Vào tháng 5 năm 2016, Lewis Christman, một hành khách người Mỹ bị viêm tụy cấp, đã bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng đau đớn suốt 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, ông cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu và thu hút sự chú ý của mọi người về cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, nền kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách bị ảnh hưởng nặng nề. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu tình huống này. Năm 2006, khi Scott được đánh thức để giúp một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh, Scott đang bay từ Nhật Bản đến New York. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Không khí lúc đầu rất căng thẳng, vì họ cứ nhìn tôi như muốn hỏi tôi.” Anh muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã nhìn người phụ nữ gặp nạn trong suốt quãng đường còn lại cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Ô tô và máy bay tiếp tục .—— Bộ phim hài “Flying High” (1980) khắc họa hình ảnh một bác sĩ. Ảnh: Traveller
Mặc dù Luật cơ bản bảo vệ bác sĩ, hãng hàng không và Các cá nhân không chịu trách nhiệm cung cấp hỗ trợ y tế trên máy bay, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là hướng dẫn của bác sĩ. TJ Doyle, giám đốc y tế của công ty cung cấp dịch vụ tư vấn y tế khẩn cấp cho STAT-MD Airlines, cho biết: “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng Đề nghị chuyển hướng. “Công ty là người thu thập dữ liệu và tham gia vào công việc khẩn cấp, nhưng nó không nên là người ra quyết định.”
Thực tế, việc đánh lạc hướng rất tốn kém, và vì thuyền trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Perry Flint, người phát ngôn của Tập đoàn Thương mại Hàng không Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 USD đến 200.000 USD.
Tất cả các hãng hàng không đều có đội ngũ tư vấn y tế sẵn sàng cung cấp cho bạn những nhân viên y tế có thể giúp bạn tình nguyện trên máy bay. Do đó, hãng có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp, trong khi phi hành đoàn vẫn có thể xử lý dưới sự tư vấn của các chuyên gia.
Paulo Alves, Giám đốc Y tế Hàng không Toàn cầu của SOS MedAire, La International, cho biết chỉ có 1,6% các chuyến bay liên lạc với nhóm tư vấn của MedAire bị tấn công. Ông nói rằng các hãng hàng không hiểu giá trị của việc phớt lờ quyết định của các nhân viên y tế trên máy bay. Ông nói: “Nếu mô hình này không tạo ra lợi ích kinh tế, thì các hãng hàng không. Họ sẽ không thuê chúng tôi. Paulo nói:” Các bác sĩ có xu hướng khuyên phi công hạ cánh nhiều hơn chúng tôi. Tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm lâu dài. “MedAire đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng chuyến bay trong phòng cấp cứu của Trung tâm Y tế Phoenix thuộc Trung tâm Y tế Đại học Banner. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự và thuê các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh và khoảng 20 người trong nước Hoa Kỳ. Hợp tác với các hãng hàng không quốc tế, đại diện đơn vị cho biết hạn chế tối đa tình trạng hạ cánh thường do nhân viên y tế không có chuyên môn hoặc quá lo lắng khuyến cáo.
Khi phi công phải quyết định có tiếp tục hạ cánh không Lúc này, công nghệ đã giảm thiểu việc phải có bác sĩ trên máy bay Hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp Ảnh: AFP-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay? Hãng hàng không British Airways cho biết nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống thì hành khách vẫn đang phán xét phi hành đoàn và yêu cầu hành khách phải có chuyên môn y tế phù hợp để tiếp thu ý kiến chuyên gia. Liệu có nên tiến hành tham vấn y tế ngầm hay không. Theo The Telegraph, thông tin vẫn Nó sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ, nó có thể giúp hành khách lấy lại bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của nó bao gồm những điều cơ bản về cách sử dụng máy khử rung timỦ nhân tạo giúp đỡ ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo ngắn hạn về sơ cứu và cấp cứu, một số tiếp viên đã được cấp chứng chỉ sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, các tiếp viên hàng không sẽ được học tất cả các bài hồi sức tim phổi, thực hành hộ sinh, nhồi máu cơ tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… và quản lý hồ sơ bệnh án. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm