Vào tháng 5/2016, hành khách người Mỹ Lewis Christman bị viêm tụy cấp phải bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu và thu hút sự chú ý của mọi người về cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, tình hình kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách đều bị ảnh hưởng. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu rõ tình huống này. Năm 2006, Scott được đánh thức để giúp đỡ một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh khi anh ta đang trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ luôn muốn hỏi tôi và liên tục nhìn tôi.” Bạn muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã theo dõi người phụ nữ gặp nạn trong phần còn lại của hành trình cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Ô tô và máy bay tiếp tục .—— Bộ phim hài “Flying High” (1980) mô tả một loạt các sự cố của một bác sĩ trên máy bay. Ảnh: Traveller
Bất chấp sự bảo vệ của Luật cơ bản Các bác sĩ, hãng hàng không và các cá nhân không chịu trách nhiệm khi cung cấp hỗ trợ y tế hàng không, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là chỉ dẫn của bác sĩ. TJ Doyle, giám đốc y tế của công ty cung cấp dịch vụ tư vấn y tế khẩn cấp cho STAT-MD Airlines, cho biết: “Bay Các bác sĩ sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Bác sĩ tình nguyện là người thu thập dữ liệu và thực hiện sơ cứu, nhưng họ không nên là người ra quyết định.” – Thực tế, việc chuyển hướng rất tốn kém, và thuyền trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Perry Flint, người phát ngôn của Hiệp hội Thương mại Hàng không Quốc tế (IATA), xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 USD đến 200.000 USD. Có một đội ngũ tư vấn y tế trên mặt đất để giúp đỡ các nhân viên y tế tình nguyện trên máy bay. Nhờ đó, hãng có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp, phi hành đoàn vẫn có thể xử lý tình huống theo lời khuyên của các chuyên gia. Chuyến bay liên lạc với nhóm tư vấn của MedAire đã bị cướp. Ông cho biết các hãng hàng không đã học được giá trị của việc phớt lờ quyết định của các nhân viên y tế bay.
“Nếu mô hình này không mang lại lợi ích kinh tế, các hãng hàng không sẽ không thuê chúng tôi. Các bác sĩ có xu hướng khuyến nghị phi công sở hữu nhiều đất hơn chúng tôi. Tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm lâu”, Paul nói. MedAire, nằm trong Lực lượng Khẩn cấp Biểu ngữ. Trung tâm Y tế Đại học Trung tâm Y tế Phoenix đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng chuyến bay. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự và thuê các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh để làm việc với khoảng 20 hãng hàng không nội địa của Hoa Kỳ. Đại diện của đơn vị cho biết rằng họ giảm thiểu tình huống hạ cánh – điều này thường là do thiếu chuyên môn phù hợp Hoặc do bác sĩ có kinh nghiệm giới thiệu. Khi phi công phải quyết định có hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp về y tế hay không, công nghệ đã giảm thiểu cơ hội của bác sĩ. Ảnh: AFP-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu một hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay? British Airways cho biết hành khách luôn phải đánh giá phi hành đoàn, nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống, hành khách được yêu cầu có chuyên môn y tế phù hợp để lắng nghe ý kiến của chuyên gia. Có tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo “Telegraph”, thông tin này cũng sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa vị khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ, nó có thể giúp hành khách lấy lại bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của công ty bao gồm những nội dung cơ bản nhất, từ cách sử dụng máy khử rung tim đến thở.Ủ nhân tạo giúp người bị ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo sơ cấp cứu ngắn hạn, và một số nhân viên sơ cứu đã được chứng minh có thể sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, tiếp viên sẽ được học tất cả các bài hô hấp nhân tạo, thực hành hộ sinh, nhồi máu cơ tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… quản lý hồ sơ bệnh án… trường hợp này không xảy ra. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm