Vào tháng 5 năm 2016, Lewis Christman, một hành khách người Mỹ bị viêm tụy cấp, đã bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu và thu hút sự chú ý của mọi người về cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, nền kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách đều bị ảnh hưởng nặng nề. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu tình huống này. Năm 2006, Scott đang trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York thì bị đánh thức để giúp một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ luôn muốn hỏi tôi và liên tục nhìn tôi.” Bạn muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã theo dõi người phụ nữ gặp nạn trong phần còn lại của hành trình cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Xe và máy bay tiếp tục tiến về phía trước .—— Bộ phim hài “Flight High (1980)” khắc họa hình ảnh một bác sĩ Hình ảnh chuỗi sự kiện trên máy bay: Traveller
Mặc dù Luật Cơ bản bảo vệ các bác sĩ và các hãng hàng không cũng như các cá nhân không có trách nhiệm cung cấp hỗ trợ y tế trên máy bay, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là một hướng dẫn cho các bác sĩ. “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Tình nguyện viên là người thu thập dữ liệu. Họ là người phản ứng đầu tiên, nhưng không nên là người ra quyết định” – Thực tế, việc chuyển hướng rất tốn kém, và thuyền trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Đội thương mại hàng không của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế Perry Flint (IATA) xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 đô la Mỹ đến 200.000 đô la Mỹ, có một đội ngũ tư vấn y tế trên máy bay có thể giúp đỡ Nhân viên y tế tình nguyện. Hãng hàng không có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp và phi hành đoàn vẫn có thể đối phó với tình huống thông qua lời khuyên của chuyên gia.
Paulo Alves, giám đốc chăm sóc y tế hàng không toàn cầu, cho biết công ty quốc tế SOS MedAire cho biết chỉ có 1,6% số chuyến bay bị cướp bởi nhóm tư vấn của MedAire. Các hãng hàng không hiểu giá trị của việc phớt lờ quyết định của nhân viên y tế trong chuyến bay Không thuê chúng tôi, các bác sĩ có xu hướng khuyên phi công hạ cánh nhiều hơn. Paul nói: “Chúng tôi có trách nhiệm hơn chúng tôi và tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm trong thời gian dài.” MedAire đang ở trong phòng cấp cứu của Trung tâm Y tế Đại học Banner Trung tâm Y tế Phoenix trên chuyến bay Nó đóng một vai trò quan trọng trong quyết định chuyển hướng. STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự, sử dụng các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh và hợp tác với khoảng 20 hãng hàng không nội địa và quốc tế của Hoa Kỳ. Đại diện bộ phận cho biết họ hạn chế tối đa tình trạng hạ cánh thường do bác sĩ không có kiến thức chuyên môn phù hợp hoặc quá lo lắng.
Khi phi công phải quyết định có đưa ra quyết định hay không, công nghệ đã giảm thiểu yêu cầu các bác sĩ trên máy bay phải hạ cánh khẩn cấp trong trường hợp khẩn cấp y tế. Ảnh: Agence France-Presse-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu một hành khách gặp tai nạn mà không có bác sĩ trên máy bay? British Airways cho biết hành khách luôn phải đánh giá phi hành đoàn, nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết tình huống, hành khách được yêu cầu có chuyên môn y tế phù hợp để lắng nghe ý kiến của chuyên gia. Có tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo “Telegraph”, thông tin trên cũng sẽ giúp phi công quyết định có nên đưa vị khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không.
Các tiếp viên của Hãng hàng không Quốc gia Anh đã học được những dấu hiệu bình tĩnh và mạnh mẽ để giúp hành khách bình tĩnh. Chương trình giáo dục y tế của công ty bao gồm những nội dung cơ bản nhất, từ cách sử dụng máy khử rung tim đến thở.Ủ nhân tạo giúp người bị ngạt, vận chuyển và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo sơ cấp cứu ngắn hạn, và một số nhân viên sơ cứu đã được chứng minh có thể sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, tiếp viên sẽ được học tất cả các bài hô hấp nhân tạo, thực hành hộ sinh, nhồi máu cơ tim, động kinh, đột quỵ, động kinh, bỏng… quản lý hồ sơ bệnh án… trường hợp này không xảy ra. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm