Vào tháng 5 năm 2016, Lewis Christman, một hành khách người Mỹ bị viêm tụy cấp, đã bay từ Chicago đến Rome. Khi máy bay tiếp tục hành trình, anh nằm trên mặt đất và cố gắng chịu đựng cơn đau kéo dài 7 tiếng đồng hồ. Trong ba tháng tiếp theo, Lewis phải nhập viện.
Hai năm sau, Lewis kiện United Airlines vì phi hành đoàn phớt lờ việc chỉ định bác sĩ trên máy bay, khi cơ trưởng không thể liên lạc với chuyên cơ dưới lòng đất, anh ta cần phải thay đổi lộ trình. Đối với United Airlines, đây là một tin xấu, khiến mọi người chú ý đến cách American Airlines đối xử với những hành khách mắc kẹt.
Chiều cao của nhân viên cấp cứu y tế có khả năng tử vong trên quy mô, điều kiện kinh tế và quyền lợi của tất cả hành khách đều bị ảnh hưởng. Có lẽ bác sĩ phẫu thuật chỉnh hình Scott Schoifet đã hiểu rõ tình huống này. Năm 2006, Scott đang nghỉ ngơi trên chuyến bay từ Nhật Bản đến New York thì bị đánh thức để đỡ một hành khách bị đau ngực ngồi bên cạnh. Phi hành đoàn hỏi anh ta liệu có an toàn để tiếp tục bay không.
“Lúc đầu, bầu không khí rất căng thẳng, vì họ luôn muốn hỏi tôi và liên tục nhìn tôi.” Anh muốn làm gì? Scott nhớ lại: “Nhưng tôi chỉ nói, ‘Tôi không thể quyết định khi nào có 350 người trên máy bay.” Cuối cùng, anh ấy đã theo dõi người phụ nữ gặp nạn trong phần còn lại của hành trình cho đến khi cô ấy dừng lại ở Detroit. Xe và máy bay tiếp tục tiến về phía trước.
Bộ phim hài “Flight High (1980)” khắc họa hình ảnh bác sĩ Chùm ảnh sự cố trên máy bay: Traveller
Mặc dù Luật Cơ bản bảo vệ các bác sĩ và các hãng hàng không và các cá nhân không có trách nhiệm cung cấp hỗ trợ y tế trên chuyến bay, nhưng Lời thề Hippocrate vẫn là kim chỉ nam cho các bác sĩ, giám đốc y tế của công ty cung cấp dịch vụ tư vấn y tế khẩn cấp cho Hãng hàng không STAT-MD TJ Doyle cho biết: “Các bác sĩ đang bay sẽ có xu hướng đề nghị chuyển hướng. “Bác sĩ là người thu thập dữ liệu và là người phản ứng đầu tiên, nhưng họ không nên là người ra quyết định.” – Thực tế, việc chuyển hướng rất tốn kém vì thuyền trưởng phải cân nhắc nhiều yếu tố trước khi đưa ra quyết định. Perry Flint, người phát ngôn của nhóm thương mại hàng không của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), xác nhận rằng chi phí chuyển hướng có thể từ 10.000 USD đến 200.000 USD. Có một đội ngũ tư vấn y tế sẵn sàng hỗ trợ. Nhân viên y tế tình nguyện trên máy bay. , Hãng hàng không có thể giảm chi phí hạ cánh khẩn cấp, và phi hành đoàn vẫn có thể đối phó với tình huống này thông qua lời khuyên của chuyên gia.
Paulo Alves, Giám đốc y tế hàng không toàn cầu của SOS MedAire, một hãng hàng không quốc tế, cho biết chỉ có 1,6% các chuyến bay được đổi chuyến. Ông nói: “Nếu mô hình này không tạo ra lợi ích kinh tế, hãng hàng không sẽ hiểu và bỏ qua các dịch vụ y tế đang bay. Giá trị của các quyết định của nhân viên. ”Hãng hàng không sẽ không thuê chúng tôi. Các bác sĩ có xu hướng khuyên phi công hạ cánh nhiều hơn chúng tôi và tất nhiên, họ không muốn chịu trách nhiệm lâu dài ”, Paul nói. MeanAire đóng vai trò quan trọng trong Banner Phòng Cấp cứu-Trung tâm Y tế Đại học Phoenix Medical Center STAT-MD Inc. cung cấp các dịch vụ tương tự. Họ cũng đã thuê các bác sĩ từ Đại học Pittsburgh để làm việc với khoảng 20 hãng hàng không trong nước và quốc tế. Đại diện của bộ cho biết họ đã giảm thiểu tình huống hạ cánh – người ta thường khuyến khích làm như vậy khi phi công phải quyết định ” Có phải nhân viên y tế hạ cánh khẩn cấp không có kiến thức chuyên môn phù hợp hoặc bác sĩ không thích hợp để chụp ảnh: Agence France-Presse-Phi hành đoàn sẽ làm gì nếu hành khách gặp tai nạn trên máy bay mà không có bác sĩ? British Airways Công ty cho biết hành khách vẫn đang đánh giá phi hành đoàn. Nếu tiếp viên cố gắng tự giải quyết vấn đề, hãy yêu cầu hành khách có chuyên môn y tế chính xác để trao đổi với các chuyên gia. Liệu có nên tiến hành tư vấn y tế ngầm hay không. Theo báo cáo của “Telegraph”, thông tin này cũng sẽ giúp ích Phi công quyết định có đưa khách đến bệnh viện bằng máy bay hay không.
Tiếp viên của Hãng hàng không quốc gia Anh đang học giọng trầm ngâm. Bình tĩnh nhưng mạnh mẽ giúp hành khách bình tĩnh hơn. Chương trình đào tạo y tế của hãng bao gồm thở bằng máy khử rung tim. Nội dung cơ bản nhất.Ủ nhân tạo giúp người bị ngạt có thể đỡ đẻ và cắt dây rốn cho trẻ sơ sinh.
Tại Việt Nam, các tiếp viên hàng không được đào tạo ngắn hạn về sơ cứu, cấp cứu. Một số tiếp viên hàng không được chứng nhận sử dụng máy khử rung tim trong các tình huống khẩn cấp. Ngoài ra, các tiếp viên sẽ được học tất cả các nghiệp vụ hồi sinh tim phổi, hộ sinh, xử lý các trường hợp tiếp viên bị bệnh tim, động kinh, đột quỵ, co giật, bỏng … vv. Video: Thanh Tùng
Bảo Ngọc
xem thêm